1
Aktualność / Aktualności
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Piegus dnia Maj 07, 2013, 14:04:16 »Na razie nie mam pomysłów, a więc już nie długo!!!!
Ostatnie wiadomości
2
Tu są takie ogólne rozmowy. Ale też dodawajcie swoje tematy. 
3
Zasady / Odp: ZASADY
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Piegus dnia Maj 07, 2013, 13:57:20 »Proszę o potwierdzenie i przeczytanie zasad! Jest to bardzo ważne, ponieważ nie chcemy żadnych kłopotów.
Piegus
PS
I proszę napisać jak ktoś przeczytał zasady
"Przeczytałem zasady, akceptuję je i będę ich przestrzegać".
To tyle.
Piegus
PS
I proszę napisać jak ktoś przeczytał zasady
"Przeczytałem zasady, akceptuję je i będę ich przestrzegać".
To tyle.
4
My Wszyscy / Samochody Terenowe
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Piegus dnia Kwiecień 29, 2013, 10:21:02 »Samochód terenowy
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Samochód terenowy w armii polskiej podczas II Wojny Światowej
Samochód terenowy Kia Asia Rocsta wzorowany na Jeepach serii CJ
Suzuki Samurai podczas podjazdu pod górkę na zawodach w Korczynie
Samochód terenowy jest to pojazd samochodowy przystosowany do pokonywania przeszkód terenowych. Może być samochodem osobowym (łazik, samochód osobowo-terenowy), lub ciężarowym. Zazwyczaj jest zbudowany w oparciu o ramę, z napędem na wszystkie koła, specjalnymi oponami, skrzynią rozdzielczo-redukcyjną, zwiększonym prześwitem poprzecznym (190 - 400 mm) i zwiększoną zdolnością pokonywania wzniesień.
Samochód terenowy może być, ale nie musi, jednocześnie autem typu SUV. W USA obydwa pojęcia są jednoznaczne z powodu braku w ofercie spartańsko wyposażonych aut terenowych. W Polsce samochód homologowany jako terenowy może ciągnąć przyczepę hamowaną o masie całkowitej przekraczającej jego masę własną nawet o jej połowę, o ile jej DMC nie przekracza maksymalnej wartości, określonej przez producenta pojazdu i zamontowanego w nim haka holowniczego (Dz.U.03.32.262; Dział II, § 3. pkt 4. podpunkt 4) ). Do pojazdów mogących ciągnąć przyczepę 3,5 tonową, a mających mniejszą, niż ona DMC należą: Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz klasy GL, klasy G (tylko dłuższa, 5-drzwiowa wersja), Land Rover Defender.
Za samochód terenowy o największych możliwościach poruszania się w terenie, uważany jest pierwszy Hummer[potrzebne źródło], zarówno w wersji wojskowej, zwanej Humvee, jak i cywilnej zwanej Hummer H1 Alpha. Do cenionych producentów należą również m.in. Suzuki, Jeep, Land Rover, Nissan, UAZ, ARO, Toyota czy Mitsubishi.
Jedynym samochodem terenowym obecnie produkowanym w całości w Polsce jest osobowy Honker. Kiedyś produkowany był także ciężarowy Star 266. Ponadto w Polsce działała montownia rumuńskich samochodów terenowych ARO, pojazdy z tej montowni wyposażane były w niektóre części produkcji polskiej.
To tyle.
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Samochód terenowy w armii polskiej podczas II Wojny Światowej
Samochód terenowy Kia Asia Rocsta wzorowany na Jeepach serii CJ
Suzuki Samurai podczas podjazdu pod górkę na zawodach w Korczynie
Samochód terenowy jest to pojazd samochodowy przystosowany do pokonywania przeszkód terenowych. Może być samochodem osobowym (łazik, samochód osobowo-terenowy), lub ciężarowym. Zazwyczaj jest zbudowany w oparciu o ramę, z napędem na wszystkie koła, specjalnymi oponami, skrzynią rozdzielczo-redukcyjną, zwiększonym prześwitem poprzecznym (190 - 400 mm) i zwiększoną zdolnością pokonywania wzniesień.
Samochód terenowy może być, ale nie musi, jednocześnie autem typu SUV. W USA obydwa pojęcia są jednoznaczne z powodu braku w ofercie spartańsko wyposażonych aut terenowych. W Polsce samochód homologowany jako terenowy może ciągnąć przyczepę hamowaną o masie całkowitej przekraczającej jego masę własną nawet o jej połowę, o ile jej DMC nie przekracza maksymalnej wartości, określonej przez producenta pojazdu i zamontowanego w nim haka holowniczego (Dz.U.03.32.262; Dział II, § 3. pkt 4. podpunkt 4) ). Do pojazdów mogących ciągnąć przyczepę 3,5 tonową, a mających mniejszą, niż ona DMC należą: Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz klasy GL, klasy G (tylko dłuższa, 5-drzwiowa wersja), Land Rover Defender.
Za samochód terenowy o największych możliwościach poruszania się w terenie, uważany jest pierwszy Hummer[potrzebne źródło], zarówno w wersji wojskowej, zwanej Humvee, jak i cywilnej zwanej Hummer H1 Alpha. Do cenionych producentów należą również m.in. Suzuki, Jeep, Land Rover, Nissan, UAZ, ARO, Toyota czy Mitsubishi.
Jedynym samochodem terenowym obecnie produkowanym w całości w Polsce jest osobowy Honker. Kiedyś produkowany był także ciężarowy Star 266. Ponadto w Polsce działała montownia rumuńskich samochodów terenowych ARO, pojazdy z tej montowni wyposażane były w niektóre części produkcji polskiej.
To tyle.
5
KRS: 0000244732
Zamknij
Nissan Patrol
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Correct.svg
Ten artykuł należy dopracować zgodnie z zaleceniami edycyjnymi:
zweryfikować treść i dodać źródła.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się na stronie dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu.
Nissan Patrol
Szósta generacja modelu
Szósta generacja modelu
Inne nazwy Nissan Safari
Producent Nissan
Okres produkcji od 1950
Dane techniczne
Segment samochód terenowy
Dane dodatkowe
Konkurencja Jeep Grand Cherokee
Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
LWB Nissan Patrol GQ (Y60) którego nazwa została zmieniona na Ford Maverick
1997-2000 Nissan Patrol (GU) Ti 4.5i
Nissan Patrol – flagowy model terenowy japońskiej marki, istnieje na rynku od 1951, kiedy to pojawił się na zamówienie armii. Od dawna ten model jest wizytówką firmy i jest zaliczany do najbardziej niezawodnych samochodów terenowych.
Spis treści
1 Historia modelu
1.1 1951 – Datsun 4W60
1.2 1958 – Datsun 4W66
1.3 1960 – Datsun Patrol 60
1.4 1980 – Datsun Patrol MQ - seria 160
1.5 1984 – Nissan Patrol MQ - seria 160
1.6 1987 – Nissan Patrol GQ - Y60 (GR)
1.7 1989 – Nissan Patrol 260
1.8 1997 – Nissan Patrol GU - Y61 (GR)
2 Linki zewnętrzne
Historia modelu
1951 – Datsun 4W60
Powstał pierwszy samochód terenowy pod nazwą Datsun, przeznaczeniem lekkiego pojazdu 4x4 było użytkowanie przez wojsko. Oznaczony jako 4W60, konstrukcja (jak wszystkie z tego okresu) przypominała Jeepa Willysa. Pojazd nie posiadał drzwi ani tylnej klapy. Pierwsze terenówki napędzane były 3,6 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 85KM.
1958 – Datsun 4W66
W 1958 roku powstaje zmodernizowana wersja pod nazwą 4W65 oraz dłuższa 4W66. Pod maskę włożono benzynowy silnik P6 - sześciocylindrowy benzynowy o pojemności 3956cm3 i mocy 105KM. Model ten otrzymał również plandekę oraz drzwi, a w długiej wersji w pełni zamkniętego nadwozia z dwoma ławkami bocznymi.
1960 – Datsun Patrol 60
Na potrzeby rynku cywilnego powstaje Patrol 60. Jest pierwszym modelem produkowanym pod nazwą "Patrol". Konstruowany jest w dwóch wersjach: G6 oraz VG6 mieszczącym 8 osób. Nastąpiło sporo zmian konstrukcyjnych - zmienił się kształt nadwozia, zmieniły się błotniki zastąpione przez pełne nadkola. Zawieszenie stanowiły półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory teleskopowe oraz belka stabilizująca. Napęd dla Patrola stanowił czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowego o mocy 125KM. Przeniesiono napęd, skrzynię biegów oraz dwustopniowy reduktor z możliwością załączania napędu na 2 i 4 koła. W 1965 roku po modernizacji Patrol otrzymał silnik o mocy 145 KM. W 1968 roku powstaje najdłuższa wersja podwozia o rozstawie osi 2,8m, na podwoziu, na którym wytwarzano pickupa.
1980 – Datsun Patrol MQ - seria 160
W 1980 roku powstaje całkowicie nowa wersja Patrola - 160. Nowy model zastępuje stary model 60, który wycofany zostaje z produkcji. Nowy, występujący pod nazwą Patrol MQ lub Safari, samochód, swoją kwadratową sylwetką znacznie odbiega od swojego poprzednika. Wyposażony został w mocniejszą ramę, nowocześniejsze silniki i wzmocnione napędy. Zastosowany układ napędowy ma dołączany napęd przedniego mostu. Piasty kół przednich dysponują sprzęgłami rozłączającymi, które mogą być sterowane ręcznie lub automatycznie w zależności od modelu. Konstrukcja zawieszenia oparta jest na sztywnych mostach napędowych przymocowanych do ramy za pomocą półeliptycznych resorów piórowych, a reduktor i skrzynia biegów zasłonięta jest od spodu osłoną z blachy duraluminiowej. Nowy Patrol występuje w dwóch rozmiarach - 2380 i 3000 mm, w krótkiej, 3 drzwiowej i długiej, 5 drzwiowej odmianie, oraz jako długi i krótki pickup. Do wyboru są trzy silniki. Benzynowy o pojemności 2752 cm3, wysokoprężny SD33 o pojemności 3245 cm3, mocy 95KM oraz jego wersja doładowana SD33T, o mocy 110KM.
1984 – Nissan Patrol MQ - seria 160
W roku 1984 przeprowadzono modernizację Patrola 160. Zmieniono kształt reflektorów oraz zmieniono również markę. Od tego czasu obowiązuje nazwa Nissan Patrol.
1987 – Nissan Patrol GQ - Y60 (GR)
W 1987 roku, w Japonii Nissan zaprezentował nowy, unowocześniony model terenówki Nissan Patrol GR. Samochód wytwarzany był tylko w Japonii. Podstawowa konstrukcja samochodu, a więc konstrukcja nośna i napędy nie uległy znaczącej zmianie w stosunku do modelu 160, zmieniło się natomiast zawieszenie samochodu. Resory piórowe zastąpione zostały sprężynami śrubowymi wspomaganymi przez drążki i wahacze. Zmienił się wygląd samochodu – poszerzono nadkola, dodano elementy plastikowe, zmiano kraty wlotu powietrza oraz zmianę kształtu reflektorów. Tylne drzwi z otwieraną poziomo klapą zmieniono na parę drzwi otwieranych na boki. Wnętrze pojazdu stało się bardziej komfortowe i bardziej estetyczne. Nowe zawieszenie umożliwiło bardziej komfortowe podróżowanie nowym Patrolem. Do GR-a trafiły nowe silniki - sześciocylindrowe rzędówki o pojemności 4196 cm3. Dwie jednostki benzynowe: jedna o mocy 170 KM , druga z elektronicznym wtryskiem wielopunktowym o mocy 175 KM i dwie jednostki diesla: wolnossący o mocy 125 KM i doładowany o mocy 145 KM. Montowano również turbo diesla o pojemności 2826 cm3, mocy 115 KM (podstawowa jednostka na rynek europejski). Nowa skrzynia biegowa o pięciu biegach montowana była do wszystkich wersji silnika, do 4 litrowych przewidziano opcjonalnie czterobiegowy automat. W tylnym moście występował układ różnicowy z LSD lub pełną mechaniczną blokadą dyferencjału.
1989 – Nissan Patrol 260
Równolegle z produkcją Patrola GR, Nissan produkował od 1989 zmodyfikowaną wersję Patrola MQ 160. Produkcję odbywała się zakładach Motor Iberia (Hiszpania). Nowy model oznaczony 260, otrzymał skrzynię biegów silnik oraz napędy z modelu GR, zawieszenie natomiast przejęte zostało z modelu 160 - resory piórowe oraz kształt nadwozia. W tylnym moście standardowo montowany jest mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu LSD. Nissan Patrol 260 jest produkowany w długiej oraz krótkiej wersji.
1997 – Nissan Patrol GU - Y61 (GR)
Najnowszy model Patrola GR posiada luksusowy wystrój i jest autem o bardzo dobrych możliwościach terenowych. Luksusowe nadwozie nowego Patrola wyposażone jest we wszelkie udogodnienia dostępne w autach luksusowych. Tylny most wyposażony jest w stabilizator odłączany elektromechanicznie. W Y61 montowany jest znany z poprzednich GR-ów 3 litrowy turbo diesel o mocy 160 KM, benzynowy o pojemności 4479 cm3, mocy 200 KM, oraz czterocylindrowy turbo diesel o pojemności 2953 cm3 z wtryskiem bezpośrednim osiągający moc 158 KM. Znany z poprzedniego GR-a silnik o pojemności 2,8l został wzbogacony o intercooler i osiąga teraz moc 129 KM (stosowany był w początkowej fazie produkcji modelu Y61). Do silników czterolitrowych przewidziano również czterobiegową skrzynię automatyczną.
Linki zewnętrzne
Oficjalna witryna internetowa modelu Nissan Patrol Y61
To tyle.
Zamknij
Nissan Patrol
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Correct.svg
Ten artykuł należy dopracować zgodnie z zaleceniami edycyjnymi:
zweryfikować treść i dodać źródła.
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się na stronie dyskusji tego artykułu.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu.
Nissan Patrol
Szósta generacja modelu
Szósta generacja modelu
Inne nazwy Nissan Safari
Producent Nissan
Okres produkcji od 1950
Dane techniczne
Segment samochód terenowy
Dane dodatkowe
Konkurencja Jeep Grand Cherokee
Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
LWB Nissan Patrol GQ (Y60) którego nazwa została zmieniona na Ford Maverick
1997-2000 Nissan Patrol (GU) Ti 4.5i
Nissan Patrol – flagowy model terenowy japońskiej marki, istnieje na rynku od 1951, kiedy to pojawił się na zamówienie armii. Od dawna ten model jest wizytówką firmy i jest zaliczany do najbardziej niezawodnych samochodów terenowych.
Spis treści
1 Historia modelu
1.1 1951 – Datsun 4W60
1.2 1958 – Datsun 4W66
1.3 1960 – Datsun Patrol 60
1.4 1980 – Datsun Patrol MQ - seria 160
1.5 1984 – Nissan Patrol MQ - seria 160
1.6 1987 – Nissan Patrol GQ - Y60 (GR)
1.7 1989 – Nissan Patrol 260
1.8 1997 – Nissan Patrol GU - Y61 (GR)
2 Linki zewnętrzne
Historia modelu
1951 – Datsun 4W60
Powstał pierwszy samochód terenowy pod nazwą Datsun, przeznaczeniem lekkiego pojazdu 4x4 było użytkowanie przez wojsko. Oznaczony jako 4W60, konstrukcja (jak wszystkie z tego okresu) przypominała Jeepa Willysa. Pojazd nie posiadał drzwi ani tylnej klapy. Pierwsze terenówki napędzane były 3,6 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 85KM.
1958 – Datsun 4W66
W 1958 roku powstaje zmodernizowana wersja pod nazwą 4W65 oraz dłuższa 4W66. Pod maskę włożono benzynowy silnik P6 - sześciocylindrowy benzynowy o pojemności 3956cm3 i mocy 105KM. Model ten otrzymał również plandekę oraz drzwi, a w długiej wersji w pełni zamkniętego nadwozia z dwoma ławkami bocznymi.
1960 – Datsun Patrol 60
Na potrzeby rynku cywilnego powstaje Patrol 60. Jest pierwszym modelem produkowanym pod nazwą "Patrol". Konstruowany jest w dwóch wersjach: G6 oraz VG6 mieszczącym 8 osób. Nastąpiło sporo zmian konstrukcyjnych - zmienił się kształt nadwozia, zmieniły się błotniki zastąpione przez pełne nadkola. Zawieszenie stanowiły półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory teleskopowe oraz belka stabilizująca. Napęd dla Patrola stanowił czterolitrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowego o mocy 125KM. Przeniesiono napęd, skrzynię biegów oraz dwustopniowy reduktor z możliwością załączania napędu na 2 i 4 koła. W 1965 roku po modernizacji Patrol otrzymał silnik o mocy 145 KM. W 1968 roku powstaje najdłuższa wersja podwozia o rozstawie osi 2,8m, na podwoziu, na którym wytwarzano pickupa.
1980 – Datsun Patrol MQ - seria 160
W 1980 roku powstaje całkowicie nowa wersja Patrola - 160. Nowy model zastępuje stary model 60, który wycofany zostaje z produkcji. Nowy, występujący pod nazwą Patrol MQ lub Safari, samochód, swoją kwadratową sylwetką znacznie odbiega od swojego poprzednika. Wyposażony został w mocniejszą ramę, nowocześniejsze silniki i wzmocnione napędy. Zastosowany układ napędowy ma dołączany napęd przedniego mostu. Piasty kół przednich dysponują sprzęgłami rozłączającymi, które mogą być sterowane ręcznie lub automatycznie w zależności od modelu. Konstrukcja zawieszenia oparta jest na sztywnych mostach napędowych przymocowanych do ramy za pomocą półeliptycznych resorów piórowych, a reduktor i skrzynia biegów zasłonięta jest od spodu osłoną z blachy duraluminiowej. Nowy Patrol występuje w dwóch rozmiarach - 2380 i 3000 mm, w krótkiej, 3 drzwiowej i długiej, 5 drzwiowej odmianie, oraz jako długi i krótki pickup. Do wyboru są trzy silniki. Benzynowy o pojemności 2752 cm3, wysokoprężny SD33 o pojemności 3245 cm3, mocy 95KM oraz jego wersja doładowana SD33T, o mocy 110KM.
1984 – Nissan Patrol MQ - seria 160
W roku 1984 przeprowadzono modernizację Patrola 160. Zmieniono kształt reflektorów oraz zmieniono również markę. Od tego czasu obowiązuje nazwa Nissan Patrol.
1987 – Nissan Patrol GQ - Y60 (GR)
W 1987 roku, w Japonii Nissan zaprezentował nowy, unowocześniony model terenówki Nissan Patrol GR. Samochód wytwarzany był tylko w Japonii. Podstawowa konstrukcja samochodu, a więc konstrukcja nośna i napędy nie uległy znaczącej zmianie w stosunku do modelu 160, zmieniło się natomiast zawieszenie samochodu. Resory piórowe zastąpione zostały sprężynami śrubowymi wspomaganymi przez drążki i wahacze. Zmienił się wygląd samochodu – poszerzono nadkola, dodano elementy plastikowe, zmiano kraty wlotu powietrza oraz zmianę kształtu reflektorów. Tylne drzwi z otwieraną poziomo klapą zmieniono na parę drzwi otwieranych na boki. Wnętrze pojazdu stało się bardziej komfortowe i bardziej estetyczne. Nowe zawieszenie umożliwiło bardziej komfortowe podróżowanie nowym Patrolem. Do GR-a trafiły nowe silniki - sześciocylindrowe rzędówki o pojemności 4196 cm3. Dwie jednostki benzynowe: jedna o mocy 170 KM , druga z elektronicznym wtryskiem wielopunktowym o mocy 175 KM i dwie jednostki diesla: wolnossący o mocy 125 KM i doładowany o mocy 145 KM. Montowano również turbo diesla o pojemności 2826 cm3, mocy 115 KM (podstawowa jednostka na rynek europejski). Nowa skrzynia biegowa o pięciu biegach montowana była do wszystkich wersji silnika, do 4 litrowych przewidziano opcjonalnie czterobiegowy automat. W tylnym moście występował układ różnicowy z LSD lub pełną mechaniczną blokadą dyferencjału.
1989 – Nissan Patrol 260
Równolegle z produkcją Patrola GR, Nissan produkował od 1989 zmodyfikowaną wersję Patrola MQ 160. Produkcję odbywała się zakładach Motor Iberia (Hiszpania). Nowy model oznaczony 260, otrzymał skrzynię biegów silnik oraz napędy z modelu GR, zawieszenie natomiast przejęte zostało z modelu 160 - resory piórowe oraz kształt nadwozia. W tylnym moście standardowo montowany jest mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu LSD. Nissan Patrol 260 jest produkowany w długiej oraz krótkiej wersji.
1997 – Nissan Patrol GU - Y61 (GR)
Najnowszy model Patrola GR posiada luksusowy wystrój i jest autem o bardzo dobrych możliwościach terenowych. Luksusowe nadwozie nowego Patrola wyposażone jest we wszelkie udogodnienia dostępne w autach luksusowych. Tylny most wyposażony jest w stabilizator odłączany elektromechanicznie. W Y61 montowany jest znany z poprzednich GR-ów 3 litrowy turbo diesel o mocy 160 KM, benzynowy o pojemności 4479 cm3, mocy 200 KM, oraz czterocylindrowy turbo diesel o pojemności 2953 cm3 z wtryskiem bezpośrednim osiągający moc 158 KM. Znany z poprzedniego GR-a silnik o pojemności 2,8l został wzbogacony o intercooler i osiąga teraz moc 129 KM (stosowany był w początkowej fazie produkcji modelu Y61). Do silników czterolitrowych przewidziano również czterobiegową skrzynię automatyczną.
Linki zewnętrzne
Oficjalna witryna internetowa modelu Nissan Patrol Y61
To tyle.
6
Tylko MY / Toyota cz. 2
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Piegus dnia Kwiecień 29, 2013, 10:19:09 »Silniki:
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 150 KM - (FJ70, 73/74, 75)
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 98 KM - (BJ70/73)
13B-T (turbodiesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 120 KM - (BJ71/74)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 115 KM - (HJ75)
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³), 215 KM - (FZJ70/71, 73/74, 75/78/79)
1PZ (diesel) R5 3.5 l. (3470 cm³), 115 KM - (PZJ70, 73, 75, 77)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ70/71, 73/74, 77/76, 75/78/79)
1HD-FTE (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 168 KM - (HDJ78/79)
1VD-FTV (turbodiesel) V8 4.5 l. (4461 cm³) DOHC, 204 KM - od 2007 r.
J70 Light duty
Land Cruiser II / Bundera / Prado
Land Cruiser
( seria J70 Light - LJ71G )
( seria J70 Light - LJ78G )
W 1985 roku pojawiła się wersja J70 o nazwie Bundera (krótki) i Prado (średni i długi rozstaw osi). Była to propozycja dla osób nie wybierających się często w teren a ceniących sobie wygodę i komfort. Zasadnicza różnica w budowie polegała na układzie przeniesienia napędu. Zastosowano tu mosty napędowe z Toyoty Hilux a resory piórowe zastąpiono przy wszystkich kołach sprężynami śrubowymi. Do napędu użyto zaś słabszych, mniejszych silników, gdyż w założeniu auta te nie potrzebowały ogromnego momentu obrotowego przydatnego do jazdy w terenie. Jego produkcję zakończono w 1996 roku, gdy na rynku zadebiutował nowy model Prado serii J90.
Silniki:
22R (benzynowy) R4 2.4 l. (2367 cm³), 105 KM (RJ70, 73, 77)
22R-E (benzynowy) R4 2.4 l. (2367 cm³),
2L (diesel) R4 2.4 l. (2446 cm³),
2L-T (turbodiesel) R4 2.4 l. (2446 cm³), 86 KM - (LJ71, 74, 78)
2L-TE (turbodiesel) R4 2.4 l. (2446 cm³), 97ps(71kw)
3L (diesel) R4 2.8 l.(2779 cm³), 91ps(67kw)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³), 130ps(96kw)/145 KM - (KZJ71, KZJ74,KZJ78)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³), 150 KM (RZJ71/78)
Seria J80
Land Cruiser (seria J80)
W 1989 roku w klasie dużych samochodów terenowych Toyoty przyszła pora na zmiany. Zaprezentowano nowy model z 5-drzwiowym nadwoziem typu kombi (Station Wagon) serii J80 na rok modelowy następny. Podstawową zmianą w zawieszeniu było zastosowanie sprężyn śrubowych przy wszystkich kołach w miejsce stosowanych w modelu J60 resorów piórowych. Tylna oś została przejęta z poprzedniego modelu a przednia zaprojektowana od nowa. Zawieszenie miało zapewniać maksimum komfortu przy zachowaniu cech pełnowartościowego auta terenowego. W 1995 roku przeprowadzono drobne zmiany, m.in. zmienił się wygląd deski rozdzielczej. Jego produkcji w Japonii zaprzestano wraz z pojawieniem się serii J100, lecz serię J80 nadal produkowano w zakładach Toyoty w Wenezueli do 2007 roku. Nosiła tam nazwę Land Cruiser 4500 i wyposażana była wyłącznie w silnik 1FZ-FE.
W Ameryce Północnej model FZJ80 oferowany był również jako Lexus LX450 w latach 1996 - 1997.
Silniki:
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 155 KM - (FJ80)
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³), 215 KM - (FZJ80)
1HD-T (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 165 KM - (HDJ80, HDJ81)
1HD-FT (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 170 KM - (HDJ80, HDJ81)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ80 - HZJ81)
Seria J90
Land Cruiser Prado
(seria J90 - RZJ90W)
Land Cruiser Prado (seria J90)
W 1996 roku zaprezentowano nowy model Land Cruisera Prado serii J90, który zastąpił J70 Prado/Bundera. Zbudowano go na nowej ramie i zastosowano niezależne zawieszenie przednich kół. Przednia oś pochodziła z modelu 4Runner Surf. Nadwozie obejmowało wersję krótką trzydrzwiową J90 i długą pięciodrzwiową J95. W 1997 zaczęto stosować systemy Active Traction Control (kontrola trakcji) i Vehicle Stability Control. Produkcję w Japonii zakończono w 2002 roku, kontynuując ją w zakładach w Kolumbii do dziś. J90 nosi tam nazwę Sumo lub Meru (wersja eksportowa) a pięciodrzwiowa J95 Prado (wycofana z oferty w 2007 r.).
Silniki:
1KD-FTV (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) DOHC, 170 KM - (KDJ90 - KDJ95)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) OHC, 130 - 140 KM - (KZJ90 - KZJ95)
5L-E (diesel) R4 3.0 l. (2986 cm³) OHC, 94 KM - (LJ90 - LJ95)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 150 KM - (RZJ90 - RZJ95)
5VZ-FE (benzynowy) V6 3.4 l. (3378 cm³) DOHC, 185 KM - (VZJ90 - VZJ95)
Inne nazwy tego modelu to: Land Cruiser Colorado (Wielka Brytania), Land Cruiser II czy Land Cruiser Challenger.
Seria J100
Land Cruiser (seria J100)
Land Cruiser Cygnus
W 1998 roku zaprezentowano nowy, flagowy model Land Cruisera. Wyposażono go w niezależne zawieszenie z przodu, rezygnując jednocześnie ze sztywnej przedniej osi. Postawiono na komfort, wygodę i właściwości jezdne mając na uwadze, że modele te rzadko kiedy będą opuszczać utwardzone drogi.
W Ameryce Północnej, oferowana w Japonii Toyota Land Cruiser Cygnus (UZJ100), sprzedawana jest jako Lexus LX470.
J105
Toyota nie zapomniała o tych, którzy potrzebują luksusowego samochodu o dużej zdolności do pokonywania przeszkód terenowych. Jest to w zasadzie oczywiste, wziąwszy pod uwagę wymagające takich aut rynki zbytu. Do takich miejsc należą m.in. Bliski Wschód, nieutwardzone drogi Australii czy bezdroża Afryki. Głównie z myślą o takich rynkach powstał model J105. Nadwozie pozostało bez zmian, z tym, że oferuje się je z podstawowymi silnikami i w uboższych wersjach wyposażenia. Zasadnicze zmiany kryją się w podwoziu. Zamiast zawieszenia niezależnego zastosowano z przodu sztywny most, znany z poprzedniego modelu (J80). Możliwość zablokowania obydwu dyferencjałów znacznie zwiększa jego mobilność w terenie. Centralny mechanizm różnicowy blokowany jest automatycznie w trybie terenowym o przełożeniu 2.488:1.
Modele J105 sprzedawane są (od 1998 roku) na wszystkich kontynentach poza Ameryką Północną. W Europie nie oferuje się go w oficjalnej sieci sprzedaży, lecz sprowadzany jest przez specjalizujące się w tym firmy.
Silniki:
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³) DOHC, 215 KM - (FZJ100, FZJ105)
1HD-FTE(turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³) OHC, 204 KM - (HDJ100, HDJ101)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ105)
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4664 cm³) DOHC, 238 - 275 KM (UZJ100)
Seria J120
Land Cruiser Prado (seria J120)
Land Cruiser Prado - od tyłu
Na salonie samochodowym w Paryżu w 2002 roku zaprezentowano nowy model Land Cruisera/Land Cruisera Prado. Tak jak poprzednik, występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, długiej pięciomiejscowej (J120) i siedmiomiejscowej (J121) oraz krótkiej trzydrzwiowej (J125). System oznaczeń serii J120 stanowi odejście od tego, jaki stosowany był w poprzednich modelach, gdzie 0 oznaczało zazwyczaj krótkie nadwozie a 5 długie. Samochód otrzymał elegancką i dość dyanamiczną stylistykę.
Budowa:
Rama (o profilu zamkniętym) została wzmocniona w stosunku do poprzedniego modelu, poprawiono także sposób mocowania nadwozia do ramy. Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem sztywnego mostu, prowadzonego na drążkach wzdłużnych, opartego na sprężynach śrubowych. Napęd stały zawsze na 4 koła. Zawieszenie przednie niezależne, dwa wahacze trójkątne, stabilizatory z przodu i z tyłu. W wersji długiej opcjonalnie można zamówić tylne zawieszenie pneumatyczne TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension), które pozwala na regulację wysokości nadwozia. System ten oferowany jest z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia. W 2005 roku zmieniono charakterystykę silnika 1KD-FTV, podnosząc jego moc ze 163 do 166 KM i znacznie poprawiając przebieg momentu obrotowego.W roku 2010 na niektórych rynkach pojawi się zmodernizowana wersja tego modelu. Posiadac ona będzie delikatnie zmieniony wygląd zewnętrzny (nowe reflektory z przodu i z tyłu, inny kształt bocznych szyb w sekcji bagażnika
Lexus:
Na rynku północnoamerykańskim seria J120 występuje tylko jako Lexus GX 470. Wyposażany jest wyłącznie w silnik V8 4.7 l. (VZJ120, VZJ121) połączony z automatyczną skrzynią biegów.
Silniki (rynki zbytu):
1KD-FTV (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) DOHC, 163 - 166 KM - (Europa)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) OHC, 145 KM - (Australia)
5L-E (diesel) R4 3.0 l. (2986 cm³) OHC, 94 KM - (Afryka północna)
1GR-FE (benzynowy) V6 4.0 l. (3956 cm³) DOHC, 249 KM - (Europa)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 150 KM - (Australia, Rosja)
2TR-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 163 KM - (Bliski wschód)
5VZ-FE (benzynowy) V6 3.4 l. (3378 cm³) DOHC, 185 KM - (Bliski wschód)
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4664 cm³) DOHC, 270 KM - (USA, Canada - Lexus GX470)
Seria J200
Land Cruiser V8(seria J200)
Na czterdziestym Salonie Samochodowym w Tokio który odbył się na przełomie października i listopada 2007 roku nastąpiła oficjalna premiera nowego flagowego modelu terenowego, Toyoty Land Cruiser V8. Jest to całkiem nowa konstrukcja która zastępuje wysłużony już model J100. Pod maską zobaczyć można tylko silniki ośmiocylindrowe w układzie widlastym o różnej pojemności w zależności od rynku. W Ameryce Północnej, gdzie model jeszcze przed premierą został zaprezentowany na oficjalnych stronach internetowych jest to silnik benzynowy 5.7 l. V8, natomiast w Japonii 4.7 l. V8 również z zapłonem iskrowym. Ta druga jednostka napędowa zapewne trafi pod maski wersji europejskich, jednakże pewność co do obecności w palecie silników na starym kontynencie można mieć jedynie co do diesla o pojemności 4.5 l. V8.
Pod względem stylistycznym nie ma rewolucji, auto wygląda podobnie do swojego poprzednika. Linia jest rozwinięciem koncepcji modelu J100, chociaż upodobniono je do innych, nowszych modeli Toyoty. Koncepcja konstrukcyjna zaś pozostała bez zmian. Nadal mamy do czynienia z autem o konstrukcji ramowej ze sztywnym tylnym mostem i niezależnym przednim zwieszeniem. Przednie koła napędzane są poprzez półosie napędowe.
Na rynku amerykańskim obok Toyoty Land Cruiser V8 pojawiła się już tradycyjnie jej luksusowa wersja Lexus LX570 o nieco zmienionej stylistyce.
Silniki:
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4663 cm³) DOHC, 288 KM (PS) - (Japonia)
3UR-FE (benzynowy) V8 5.7 l. (5663 cm³) DOHC, 381 KM - (USA, Canada)
1VD- (twin-turbo diesel) V8 4.5 l. (4461 cm³) DOHC, ~286 KM
Linki zewnętrzne
Toyota.pl - strona główna (pl)
Toyota USA - Toyota Land Cruiser 200 (en)
Fanklubtoyota.pl - 60 lat Land Cruisera (1951-2011) (pl)
To tyle.
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 150 KM - (FJ70, 73/74, 75)
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 98 KM - (BJ70/73)
13B-T (turbodiesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 120 KM - (BJ71/74)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 115 KM - (HJ75)
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³), 215 KM - (FZJ70/71, 73/74, 75/78/79)
1PZ (diesel) R5 3.5 l. (3470 cm³), 115 KM - (PZJ70, 73, 75, 77)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ70/71, 73/74, 77/76, 75/78/79)
1HD-FTE (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 168 KM - (HDJ78/79)
1VD-FTV (turbodiesel) V8 4.5 l. (4461 cm³) DOHC, 204 KM - od 2007 r.
J70 Light duty
Land Cruiser II / Bundera / Prado
Land Cruiser
( seria J70 Light - LJ71G )
( seria J70 Light - LJ78G )
W 1985 roku pojawiła się wersja J70 o nazwie Bundera (krótki) i Prado (średni i długi rozstaw osi). Była to propozycja dla osób nie wybierających się często w teren a ceniących sobie wygodę i komfort. Zasadnicza różnica w budowie polegała na układzie przeniesienia napędu. Zastosowano tu mosty napędowe z Toyoty Hilux a resory piórowe zastąpiono przy wszystkich kołach sprężynami śrubowymi. Do napędu użyto zaś słabszych, mniejszych silników, gdyż w założeniu auta te nie potrzebowały ogromnego momentu obrotowego przydatnego do jazdy w terenie. Jego produkcję zakończono w 1996 roku, gdy na rynku zadebiutował nowy model Prado serii J90.
Silniki:
22R (benzynowy) R4 2.4 l. (2367 cm³), 105 KM (RJ70, 73, 77)
22R-E (benzynowy) R4 2.4 l. (2367 cm³),
2L (diesel) R4 2.4 l. (2446 cm³),
2L-T (turbodiesel) R4 2.4 l. (2446 cm³), 86 KM - (LJ71, 74, 78)
2L-TE (turbodiesel) R4 2.4 l. (2446 cm³), 97ps(71kw)
3L (diesel) R4 2.8 l.(2779 cm³), 91ps(67kw)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³), 130ps(96kw)/145 KM - (KZJ71, KZJ74,KZJ78)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³), 150 KM (RZJ71/78)
Seria J80
Land Cruiser (seria J80)
W 1989 roku w klasie dużych samochodów terenowych Toyoty przyszła pora na zmiany. Zaprezentowano nowy model z 5-drzwiowym nadwoziem typu kombi (Station Wagon) serii J80 na rok modelowy następny. Podstawową zmianą w zawieszeniu było zastosowanie sprężyn śrubowych przy wszystkich kołach w miejsce stosowanych w modelu J60 resorów piórowych. Tylna oś została przejęta z poprzedniego modelu a przednia zaprojektowana od nowa. Zawieszenie miało zapewniać maksimum komfortu przy zachowaniu cech pełnowartościowego auta terenowego. W 1995 roku przeprowadzono drobne zmiany, m.in. zmienił się wygląd deski rozdzielczej. Jego produkcji w Japonii zaprzestano wraz z pojawieniem się serii J100, lecz serię J80 nadal produkowano w zakładach Toyoty w Wenezueli do 2007 roku. Nosiła tam nazwę Land Cruiser 4500 i wyposażana była wyłącznie w silnik 1FZ-FE.
W Ameryce Północnej model FZJ80 oferowany był również jako Lexus LX450 w latach 1996 - 1997.
Silniki:
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 155 KM - (FJ80)
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³), 215 KM - (FZJ80)
1HD-T (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 165 KM - (HDJ80, HDJ81)
1HD-FT (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 170 KM - (HDJ80, HDJ81)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ80 - HZJ81)
Seria J90
Land Cruiser Prado
(seria J90 - RZJ90W)
Land Cruiser Prado (seria J90)
W 1996 roku zaprezentowano nowy model Land Cruisera Prado serii J90, który zastąpił J70 Prado/Bundera. Zbudowano go na nowej ramie i zastosowano niezależne zawieszenie przednich kół. Przednia oś pochodziła z modelu 4Runner Surf. Nadwozie obejmowało wersję krótką trzydrzwiową J90 i długą pięciodrzwiową J95. W 1997 zaczęto stosować systemy Active Traction Control (kontrola trakcji) i Vehicle Stability Control. Produkcję w Japonii zakończono w 2002 roku, kontynuując ją w zakładach w Kolumbii do dziś. J90 nosi tam nazwę Sumo lub Meru (wersja eksportowa) a pięciodrzwiowa J95 Prado (wycofana z oferty w 2007 r.).
Silniki:
1KD-FTV (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) DOHC, 170 KM - (KDJ90 - KDJ95)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) OHC, 130 - 140 KM - (KZJ90 - KZJ95)
5L-E (diesel) R4 3.0 l. (2986 cm³) OHC, 94 KM - (LJ90 - LJ95)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 150 KM - (RZJ90 - RZJ95)
5VZ-FE (benzynowy) V6 3.4 l. (3378 cm³) DOHC, 185 KM - (VZJ90 - VZJ95)
Inne nazwy tego modelu to: Land Cruiser Colorado (Wielka Brytania), Land Cruiser II czy Land Cruiser Challenger.
Seria J100
Land Cruiser (seria J100)
Land Cruiser Cygnus
W 1998 roku zaprezentowano nowy, flagowy model Land Cruisera. Wyposażono go w niezależne zawieszenie z przodu, rezygnując jednocześnie ze sztywnej przedniej osi. Postawiono na komfort, wygodę i właściwości jezdne mając na uwadze, że modele te rzadko kiedy będą opuszczać utwardzone drogi.
W Ameryce Północnej, oferowana w Japonii Toyota Land Cruiser Cygnus (UZJ100), sprzedawana jest jako Lexus LX470.
J105
Toyota nie zapomniała o tych, którzy potrzebują luksusowego samochodu o dużej zdolności do pokonywania przeszkód terenowych. Jest to w zasadzie oczywiste, wziąwszy pod uwagę wymagające takich aut rynki zbytu. Do takich miejsc należą m.in. Bliski Wschód, nieutwardzone drogi Australii czy bezdroża Afryki. Głównie z myślą o takich rynkach powstał model J105. Nadwozie pozostało bez zmian, z tym, że oferuje się je z podstawowymi silnikami i w uboższych wersjach wyposażenia. Zasadnicze zmiany kryją się w podwoziu. Zamiast zawieszenia niezależnego zastosowano z przodu sztywny most, znany z poprzedniego modelu (J80). Możliwość zablokowania obydwu dyferencjałów znacznie zwiększa jego mobilność w terenie. Centralny mechanizm różnicowy blokowany jest automatycznie w trybie terenowym o przełożeniu 2.488:1.
Modele J105 sprzedawane są (od 1998 roku) na wszystkich kontynentach poza Ameryką Północną. W Europie nie oferuje się go w oficjalnej sieci sprzedaży, lecz sprowadzany jest przez specjalizujące się w tym firmy.
Silniki:
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³) DOHC, 215 KM - (FZJ100, FZJ105)
1HD-FTE(turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³) OHC, 204 KM - (HDJ100, HDJ101)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ105)
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4664 cm³) DOHC, 238 - 275 KM (UZJ100)
Seria J120
Land Cruiser Prado (seria J120)
Land Cruiser Prado - od tyłu
Na salonie samochodowym w Paryżu w 2002 roku zaprezentowano nowy model Land Cruisera/Land Cruisera Prado. Tak jak poprzednik, występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, długiej pięciomiejscowej (J120) i siedmiomiejscowej (J121) oraz krótkiej trzydrzwiowej (J125). System oznaczeń serii J120 stanowi odejście od tego, jaki stosowany był w poprzednich modelach, gdzie 0 oznaczało zazwyczaj krótkie nadwozie a 5 długie. Samochód otrzymał elegancką i dość dyanamiczną stylistykę.
Budowa:
Rama (o profilu zamkniętym) została wzmocniona w stosunku do poprzedniego modelu, poprawiono także sposób mocowania nadwozia do ramy. Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem sztywnego mostu, prowadzonego na drążkach wzdłużnych, opartego na sprężynach śrubowych. Napęd stały zawsze na 4 koła. Zawieszenie przednie niezależne, dwa wahacze trójkątne, stabilizatory z przodu i z tyłu. W wersji długiej opcjonalnie można zamówić tylne zawieszenie pneumatyczne TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension), które pozwala na regulację wysokości nadwozia. System ten oferowany jest z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia. W 2005 roku zmieniono charakterystykę silnika 1KD-FTV, podnosząc jego moc ze 163 do 166 KM i znacznie poprawiając przebieg momentu obrotowego.W roku 2010 na niektórych rynkach pojawi się zmodernizowana wersja tego modelu. Posiadac ona będzie delikatnie zmieniony wygląd zewnętrzny (nowe reflektory z przodu i z tyłu, inny kształt bocznych szyb w sekcji bagażnika
Lexus:
Na rynku północnoamerykańskim seria J120 występuje tylko jako Lexus GX 470. Wyposażany jest wyłącznie w silnik V8 4.7 l. (VZJ120, VZJ121) połączony z automatyczną skrzynią biegów.
Silniki (rynki zbytu):
1KD-FTV (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) DOHC, 163 - 166 KM - (Europa)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) OHC, 145 KM - (Australia)
5L-E (diesel) R4 3.0 l. (2986 cm³) OHC, 94 KM - (Afryka północna)
1GR-FE (benzynowy) V6 4.0 l. (3956 cm³) DOHC, 249 KM - (Europa)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 150 KM - (Australia, Rosja)
2TR-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 163 KM - (Bliski wschód)
5VZ-FE (benzynowy) V6 3.4 l. (3378 cm³) DOHC, 185 KM - (Bliski wschód)
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4664 cm³) DOHC, 270 KM - (USA, Canada - Lexus GX470)
Seria J200
Land Cruiser V8(seria J200)
Na czterdziestym Salonie Samochodowym w Tokio który odbył się na przełomie października i listopada 2007 roku nastąpiła oficjalna premiera nowego flagowego modelu terenowego, Toyoty Land Cruiser V8. Jest to całkiem nowa konstrukcja która zastępuje wysłużony już model J100. Pod maską zobaczyć można tylko silniki ośmiocylindrowe w układzie widlastym o różnej pojemności w zależności od rynku. W Ameryce Północnej, gdzie model jeszcze przed premierą został zaprezentowany na oficjalnych stronach internetowych jest to silnik benzynowy 5.7 l. V8, natomiast w Japonii 4.7 l. V8 również z zapłonem iskrowym. Ta druga jednostka napędowa zapewne trafi pod maski wersji europejskich, jednakże pewność co do obecności w palecie silników na starym kontynencie można mieć jedynie co do diesla o pojemności 4.5 l. V8.
Pod względem stylistycznym nie ma rewolucji, auto wygląda podobnie do swojego poprzednika. Linia jest rozwinięciem koncepcji modelu J100, chociaż upodobniono je do innych, nowszych modeli Toyoty. Koncepcja konstrukcyjna zaś pozostała bez zmian. Nadal mamy do czynienia z autem o konstrukcji ramowej ze sztywnym tylnym mostem i niezależnym przednim zwieszeniem. Przednie koła napędzane są poprzez półosie napędowe.
Na rynku amerykańskim obok Toyoty Land Cruiser V8 pojawiła się już tradycyjnie jej luksusowa wersja Lexus LX570 o nieco zmienionej stylistyce.
Silniki:
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4663 cm³) DOHC, 288 KM (PS) - (Japonia)
3UR-FE (benzynowy) V8 5.7 l. (5663 cm³) DOHC, 381 KM - (USA, Canada)
1VD- (twin-turbo diesel) V8 4.5 l. (4461 cm³) DOHC, ~286 KM
Linki zewnętrzne
Toyota.pl - strona główna (pl)
Toyota USA - Toyota Land Cruiser 200 (en)
Fanklubtoyota.pl - 60 lat Land Cruisera (1951-2011) (pl)
To tyle.
7
Toyota Land Cruiser – model samochodu terenowego marki Toyota, produkowanego w różnych wersjach od 1954 roku.
Spis treści
1 Początki
2 BJ / FJ
3 Oznaczenia numeryczne
4 Seria J20
5 Seria J40
5.1 Bandeirante
6 Model J55 / 56
7 Seria J60
8 Seria J70
8.1 J70 (Heavy duty)
8.2 J70 Light duty
9 Seria J80
10 Seria J90
11 Seria J100
11.1 J105
12 Seria J120
13 Seria J200
14 Linki zewnętrzne
Początki
Próby stworzenia samochodu terenowego, głównie z myślą o wojsku, Toyota podjęła w czasie drugiej wojny światowej. Pierwszy prototyp, o nazwie AK10 powstał w 1941 roku i był mocno wzorowany na amerykańskim Bantam MK-II. Jego produkcji jednak nie podjęto.
Tuż po wojnie powstał samochód dla służb obrony kraju na podwoziu przedwojennego, niedużego pick-upa Toyopet SB z nadwoziem typu kombi. Jednak jedynie tylny napęd i słaby silnik o pojemności 995 cm³ i mocy 28 KM nie spełniały oczekiwań armii.
BJ / FJ
W 1951 roku powstał kolejny prototyp samochodu terenowego z myślą o wojsku i zastosowaniach cywilnych. Nazwano go Toyota Jeep i oznaczono BJ. Pierwsze egzemplarze opuściły fabrykę w 1953 roku. Po protestach firmy Willys, która już w 1946 roku zastrzegła nazwę Jeep, Toyota w 1954 roku oficjalnie zmieniła nazwę modelu BJ z Toyota Jeep na Toyota Land Cruiser.
Pod względem wyglądu i budowy, model BJ przypominał Jeepa MB, jednak posiadał znacznie większy silnik o większej mocy. Był to silnik benzynowy serii B o pojemności 3380 cm³ i mocy 80 KM.
Oznaczenia numeryczne
W 1955 roku wprowadzono oznaczenia numeryczne. Ich rozszyfrowanie jest stosunkowo proste i wygląda następująco:
litery umieszczone przed literą J są kodem zastosowanego silnika,
litera J i pierwsza z dwóch, lub pierwsze dwie z trzech cyfr oznaczają serię podwozia,
ostatnia cyfra, to oznaczenie wersji podwoziowej, nadwoziowej lub kolejnej modyfikacji.
W pierwszych modelach dodawano jeszcze dodatkowo na końcu kolejne litery oznaczające rodzaj nadwozia, np. V dla oznaczenia wersji Wagon (a w zasadzie Van ze względu na użytkowy charakter tych pojazdów), czyli kombi.
Tak więc Land Cruiser KDJ125 to model na podwoziu serii J12, wyposażony w silnik serii KD (w wersji 1KD-FTV - 3.0 l. turbodiesel), z krótkim, trzydrzwiowym nadwoziem oznaczonym literą 5.
Seria J20
W 1955 roku rozpoczęto produkcję modelu BJ25. Różnił się on wyglądem przedniej części od modelu BJ, tak więc ich odróżnienie nie jest trudne. Podstawową różnicą było przeniesienie reflektorów z błotników na pas przedni. Modele wojskowe, podobnie jak Jeep MB, pozbawione były drzwi i miały składaną przednią szybę. Modele cywilne przypominały za to pierwsze Land Rovery (z profilu). W tym samym roku zaprezentowano nowy silnik benzynowy, serii F, stosowany w FJ25. W 1956 zadebiutował model BJ35. Było to 3-drzwiowe kombi na podwoziu J25, jednak z dużym rozstawem osi. W 1958 roku pojawiło się podwozie oznaczone J28, dłuższe od J25 ale krótsze od J35. Produkcję zakończono w 1959 roku.
Silniki:
B (benzynowy) R6 3.4 l. (3380 cm³), OHV, 85 KM
F (benzynowy) R6 3.9 l. (3878 cm³), OHV, 105 - 125 KM
Seria J40
Land Cruiser
(seria J40 - BJ40LV-KC)
W 1960 roku zadebiutował model serii J40. W rzeczywistości był on zmodyfikowaną serią J20. Po raz pierwszy pojawiła się krótka 3-drzwiowa wersja z całkowicie stalowym nadwoziem (patrz: zdjęcie obok). Zaoferowano trzy podwozia o różnych rozstawach osi, krótkie: J40, J41, J42, średnie: J43, J44, J46 i długie: J45 i J47. Na krótkim i średnim podwoziu powstały wersje z miękkim i twardym dachem a na długim pick-up i kombi. W 1967 roku długą wersję kombi FJ45V/FJ47V zastąpił model FJ55V. W ten sposób rozdzielono produkcję Land Cruiserów na dwie odrębne rodziny.
Silniki - (modele w których one występowały):
B (diesel) R4 3.0 l. (2977 cm³) OHV, 85 KM - (BJ40, BJ43)
2B (diesel) R4 3.2 l. (3168 cm³) OHV, 84 KM - (BJ41, BJ44)
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³) OHV, 90 KM - (BJ42, BJ46, BJ45)
F (benzynowy) R6 3.9 l. (3878 cm³), OHV, 105 - 125 KM - (FJ40, FJ42(2WD), FJ43, FJ45(I/B/II)
2F (benzynowy) R6 4.2 l. (4230 cm³), OHV, 140 KM - (FJ40, FJ43, FJ45(II))
H (diesel) R6 3.6 l. (3576 cm³) OHV, 90 KM - (HJ45)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³) OHV, 103 KM - (HJ47)
Serię J40 oferowano na świecie do roku 1984, gdy pojawiła się seria J70, lecz w Brazylii produkowano go dalej pod nazwą Bandeirante do 2001 roku.
Bandeirante
Seria J50 Produkcję modelu Land Cruiser Bandeirante rozpoczęto w Brazylii w 1959 roku. W 1973 zastosowano w nich silniki wysokoprężne firmy Mercedes-Benz. W 1983 roku, po zaprzestaniu produkcji w zakładach w Japonii Toyoty Land Cruiser w wersji pick-up, ze względu na rosnące zainteresowanie terenową wersją modelu Hilux i przeniesiono ją do zakładów w Brazylii. Od 1983 roku montowano prostokątne reflektory a dwa lata później zmieniono deskę rozdzielczą. Oprócz modeli odpowiadających japońskiej ofercie, oferowano model o jeszcze dłuższym rozstawie osi i zestawiano ze standardową lub podwójną (2-drzwiową) kabiną (od 1999 roku). W 1994 roku zastąpiono jednostkę Mercedesa silnikiem 14B. Była to konstrukcja należącej do Toyoty firmy Daihatsu. Produkcji zaprzestano w 2001 roku, ze względu na normy czystości spalin, których ten silnik nie spełniał.
Silniki stosowane tylko w modelu Bandeirante:
OM314 (diesel) R4 3.8 l. (3784 cm³) OHV, 85 KM (seria OJ50)
OM364 (diesel) R4 4.0 l. (3972 cm³) OHV, 90 KM (seria OJ50)
14B (diesel) R4 3.7 l. (3661 cm³) OHV, 96 KM (seria BJ50)
Oznaczenia modeli Bandeirante wskazują, że jest to seria J50, jednak zostały one wprowadzone jedynie dla odróżnienia od japońskich wersji J40 i nie mają nic wspólnego z modelem J55 opisywanym poniżej.
Model J55 / 56
Land Cruiser (model FJ55LG)
W 1967 roku długą wersję kombi FJ45V(I) zastąpił model FJ55V/G. Model ten stał się pierwszym, oddzielnym, dużym, osobowym modelem LC. Linia ta była rozwijana oddzielnie od mniejszych Land Cruiserów.
J55 był pierwszym prawdziwym Land Cruiserem kombi (ang.: Station Wagon) skonstruowanym od podstaw. Samochód zapewniał komfort porównywalny z ówczesnymi samochodami osobowymi. Oprócz wersji podstawowej, oferowano jeszcze model J56(japoń), różniący się paroma detalami. Można było zamówić model z opuszczaną tylną klapą lub z podwójnymi drzwiami otwieranymi na boki. W 1975 roku zastąpiono silnik F modelem 2F a w 1980 dodano do oferty na rynek japoński. Produkcję zakończono w 1980 roku, zastępując go serią J60.
Silniki:
F (benzynowy) R6 3.9 l. (3878 cm³), 130 - 155 KM
2F (benzynowy) R6 4.2 l. (4230 cm³), 140 KM
Ten model Toyoty tak spodobał się władzy ludowej w Chinach, że firma Wuhan (obecnie: Wuhan Zhongyu Automobile) stworzyła łudząco podobny pod względem wyglądu i wymiarów model WH213, produkowany w latach 1980 - 1991. Jednak nie skopiowano samochodu dokładnie, co widać w przedniej części, która wydaje się nieco bardziej nowocześnie stylizowana niż w modelu J55 a silnik R4 miał pojemność 2.4 l. (75 KM).
Seria J60
Land Cruiser pożarniczy
(seria J60 - FJ60V-KCHQ4)
Land Cruiser
(seria J60 - FJ62LG)
Seria modeli J60 pojawiła się w 1980 roku zastępując model J55. Rama J6 była podobna do J5 ale wzmocniona a punkty mocowania nadwozia nie pokrywały się w nich. Nowy model był większy od poprzednika, cięższy jednakże szybszy i bardziej komfortowy, co jednak nie umniejszało jego zdolności poruszania się w terenie. Mimo że przy projektowaniu auta rozważano zastosowanie niezależnego przedniego zawieszenia, to jednak nie zdecydowano się na nie i ponownie zastosowano sztywne mosty napędowe oparte na resorach piórowych. Oznacza to, że rynek amerykański, coraz ważniejszy dla Toyoty, nie był jedynym branym pod uwagę dla tego modelu. W 1984 zmieniono silnik 2F na mocniejszy 3F a w sierpniu 1987 roku doszedł turbodoładowany silnik diesla 12H-T oznaczenie modelu "J61" . Wersja J62 występowała tylko w odmianie 4.0 benzyna, wersja "J61" (tylko Diesel) ma podobnie jak "J62" kwadratowe reflektory z przodu, choć zdarzają się auta z silnikiem 2H i kwadratowymi lampami, wtedy oznaczenie to "HJ60". Produkcję zakończono w 1990 roku. Jego następcą został LC serii J80.
Silniki:
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 98 KM - (BJ60)
2F (benzynowy) R6 4.2 l. (4230 cm³), 145 KM - (FJ60)
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 150 KM - (FJ62)
3F-E (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³),155 KM - (FJ62)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 115 KM - (HJ60)
12H-T (turbodiesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 136 KM - (HJ61)
Seria J70
J70 (Heavy duty)
Land Cruiser
(seria J70 - HZJ76HV)
Land Cruiser
(seria J70 - BJ73V)
Land Cruiser pożarniczy
(seria J70 - model J75)
Mocno wysłużonego Land Cruisera J40 zastąpiła w 1984 roku seria J70. Mocna rama, sztywne osie zawieszone na resorach piórowych, czyniły z tego modelu bardzo sprawny i wytrzymały samochód terenowy, zwłaszcza z krótkim i średnim rozstawem osi (J70/71,J73/74). Rama o długim rozstawie osi (J75 - J77) była bazą dla wersji 5-drzwiowej, długiej 3-drzwiowej, w tym podwyższonej Troop Carrier (ang.: transportowiec) mieszczącej do 11 osób, oraz pick-up. Produkcję modelu 5-drzwiowego zakończono w 1998 roku, natomiast pozostałe wersje produkowane są do dziś w Wenezueli i Australii.
Australijskie wersje przeszły modernizację w 1999 roku i zmieniły oznaczenia na J78 (Troop Carrier) i J79 (pick-up superlong). Główną zmianą było zastosowanie przedniego mostu napędowego z serii J80 i jego zawieszenia opartego na sprężynach śrubowych oraz poszerzenie kabiny. W 2002 roku pojawił się nowy silnik 1HD-FTE, najmocniejszy z diesli stosowanych w tej serii. Drugim silnikiem stosowanym w Australii jest diesel 1HZ. W Ameryce Południowej stosuje się za to tylko benzynową jednostkę 1FZ-FE.
W 2007 roku przeprowadzono kolejną modernizację serii J70 na rynku australijskim. Z zewnątrz na pierwszy rzut oka widać nowy pas przedni, przypominający nieco amerykańskiego pick-upa Forda F-150 z początku lat dziewięćdziesiątych. Kształt przednich lamp został dostosowany do obecnej linii stylistycznej Toyoty, co widać zwłaszcza po linii migaczy przednich. Poza tym zmiany stylistyczne są minimalne. Pierwszą z dwóch nowości jakie zaszły w linii J70 to zastosowanie całkowicie nowego ośmiocylindrowego silnika diesla o pojemności 4.5 l., wyposażonego w turbosprężarkę, osiągającego moc ponad 200 KM (Ten sam silnik, lecz wyposażony w dwie turbosprężarki, posłuży do napędu modelu J200) i sprzężonego z pięciobiegową ręczną skrzynią biegów. Silnik ten zastąpił wszystkie stosowane dotychczas i jest jedyną jednostką stosowaną w J70 od 2007 roku. Drugą nowością na tym rynku jest powrót pięciodrzwiowej wersji Wagon do oferty pod tą właśnie nazwą. Oczywiście, tak jak pick-up i Troop Carrier, ona również posiada odświeżony wygląd. Całą gamę można określić jednym zdaniem cytując slogan z folderu reklamowego: "Nowy silnik, nowy wygląd, ta sama legendarna siła".
Spis treści
1 Początki
2 BJ / FJ
3 Oznaczenia numeryczne
4 Seria J20
5 Seria J40
5.1 Bandeirante
6 Model J55 / 56
7 Seria J60
8 Seria J70
8.1 J70 (Heavy duty)
8.2 J70 Light duty
9 Seria J80
10 Seria J90
11 Seria J100
11.1 J105
12 Seria J120
13 Seria J200
14 Linki zewnętrzne
Początki
Próby stworzenia samochodu terenowego, głównie z myślą o wojsku, Toyota podjęła w czasie drugiej wojny światowej. Pierwszy prototyp, o nazwie AK10 powstał w 1941 roku i był mocno wzorowany na amerykańskim Bantam MK-II. Jego produkcji jednak nie podjęto.
Tuż po wojnie powstał samochód dla służb obrony kraju na podwoziu przedwojennego, niedużego pick-upa Toyopet SB z nadwoziem typu kombi. Jednak jedynie tylny napęd i słaby silnik o pojemności 995 cm³ i mocy 28 KM nie spełniały oczekiwań armii.
BJ / FJ
W 1951 roku powstał kolejny prototyp samochodu terenowego z myślą o wojsku i zastosowaniach cywilnych. Nazwano go Toyota Jeep i oznaczono BJ. Pierwsze egzemplarze opuściły fabrykę w 1953 roku. Po protestach firmy Willys, która już w 1946 roku zastrzegła nazwę Jeep, Toyota w 1954 roku oficjalnie zmieniła nazwę modelu BJ z Toyota Jeep na Toyota Land Cruiser.
Pod względem wyglądu i budowy, model BJ przypominał Jeepa MB, jednak posiadał znacznie większy silnik o większej mocy. Był to silnik benzynowy serii B o pojemności 3380 cm³ i mocy 80 KM.
Oznaczenia numeryczne
W 1955 roku wprowadzono oznaczenia numeryczne. Ich rozszyfrowanie jest stosunkowo proste i wygląda następująco:
litery umieszczone przed literą J są kodem zastosowanego silnika,
litera J i pierwsza z dwóch, lub pierwsze dwie z trzech cyfr oznaczają serię podwozia,
ostatnia cyfra, to oznaczenie wersji podwoziowej, nadwoziowej lub kolejnej modyfikacji.
W pierwszych modelach dodawano jeszcze dodatkowo na końcu kolejne litery oznaczające rodzaj nadwozia, np. V dla oznaczenia wersji Wagon (a w zasadzie Van ze względu na użytkowy charakter tych pojazdów), czyli kombi.
Tak więc Land Cruiser KDJ125 to model na podwoziu serii J12, wyposażony w silnik serii KD (w wersji 1KD-FTV - 3.0 l. turbodiesel), z krótkim, trzydrzwiowym nadwoziem oznaczonym literą 5.
Seria J20
W 1955 roku rozpoczęto produkcję modelu BJ25. Różnił się on wyglądem przedniej części od modelu BJ, tak więc ich odróżnienie nie jest trudne. Podstawową różnicą było przeniesienie reflektorów z błotników na pas przedni. Modele wojskowe, podobnie jak Jeep MB, pozbawione były drzwi i miały składaną przednią szybę. Modele cywilne przypominały za to pierwsze Land Rovery (z profilu). W tym samym roku zaprezentowano nowy silnik benzynowy, serii F, stosowany w FJ25. W 1956 zadebiutował model BJ35. Było to 3-drzwiowe kombi na podwoziu J25, jednak z dużym rozstawem osi. W 1958 roku pojawiło się podwozie oznaczone J28, dłuższe od J25 ale krótsze od J35. Produkcję zakończono w 1959 roku.
Silniki:
B (benzynowy) R6 3.4 l. (3380 cm³), OHV, 85 KM
F (benzynowy) R6 3.9 l. (3878 cm³), OHV, 105 - 125 KM
Seria J40
Land Cruiser
(seria J40 - BJ40LV-KC)
W 1960 roku zadebiutował model serii J40. W rzeczywistości był on zmodyfikowaną serią J20. Po raz pierwszy pojawiła się krótka 3-drzwiowa wersja z całkowicie stalowym nadwoziem (patrz: zdjęcie obok). Zaoferowano trzy podwozia o różnych rozstawach osi, krótkie: J40, J41, J42, średnie: J43, J44, J46 i długie: J45 i J47. Na krótkim i średnim podwoziu powstały wersje z miękkim i twardym dachem a na długim pick-up i kombi. W 1967 roku długą wersję kombi FJ45V/FJ47V zastąpił model FJ55V. W ten sposób rozdzielono produkcję Land Cruiserów na dwie odrębne rodziny.
Silniki - (modele w których one występowały):
B (diesel) R4 3.0 l. (2977 cm³) OHV, 85 KM - (BJ40, BJ43)
2B (diesel) R4 3.2 l. (3168 cm³) OHV, 84 KM - (BJ41, BJ44)
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³) OHV, 90 KM - (BJ42, BJ46, BJ45)
F (benzynowy) R6 3.9 l. (3878 cm³), OHV, 105 - 125 KM - (FJ40, FJ42(2WD), FJ43, FJ45(I/B/II)
2F (benzynowy) R6 4.2 l. (4230 cm³), OHV, 140 KM - (FJ40, FJ43, FJ45(II))
H (diesel) R6 3.6 l. (3576 cm³) OHV, 90 KM - (HJ45)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³) OHV, 103 KM - (HJ47)
Serię J40 oferowano na świecie do roku 1984, gdy pojawiła się seria J70, lecz w Brazylii produkowano go dalej pod nazwą Bandeirante do 2001 roku.
Bandeirante
Seria J50 Produkcję modelu Land Cruiser Bandeirante rozpoczęto w Brazylii w 1959 roku. W 1973 zastosowano w nich silniki wysokoprężne firmy Mercedes-Benz. W 1983 roku, po zaprzestaniu produkcji w zakładach w Japonii Toyoty Land Cruiser w wersji pick-up, ze względu na rosnące zainteresowanie terenową wersją modelu Hilux i przeniesiono ją do zakładów w Brazylii. Od 1983 roku montowano prostokątne reflektory a dwa lata później zmieniono deskę rozdzielczą. Oprócz modeli odpowiadających japońskiej ofercie, oferowano model o jeszcze dłuższym rozstawie osi i zestawiano ze standardową lub podwójną (2-drzwiową) kabiną (od 1999 roku). W 1994 roku zastąpiono jednostkę Mercedesa silnikiem 14B. Była to konstrukcja należącej do Toyoty firmy Daihatsu. Produkcji zaprzestano w 2001 roku, ze względu na normy czystości spalin, których ten silnik nie spełniał.
Silniki stosowane tylko w modelu Bandeirante:
OM314 (diesel) R4 3.8 l. (3784 cm³) OHV, 85 KM (seria OJ50)
OM364 (diesel) R4 4.0 l. (3972 cm³) OHV, 90 KM (seria OJ50)
14B (diesel) R4 3.7 l. (3661 cm³) OHV, 96 KM (seria BJ50)
Oznaczenia modeli Bandeirante wskazują, że jest to seria J50, jednak zostały one wprowadzone jedynie dla odróżnienia od japońskich wersji J40 i nie mają nic wspólnego z modelem J55 opisywanym poniżej.
Model J55 / 56
Land Cruiser (model FJ55LG)
W 1967 roku długą wersję kombi FJ45V(I) zastąpił model FJ55V/G. Model ten stał się pierwszym, oddzielnym, dużym, osobowym modelem LC. Linia ta była rozwijana oddzielnie od mniejszych Land Cruiserów.
J55 był pierwszym prawdziwym Land Cruiserem kombi (ang.: Station Wagon) skonstruowanym od podstaw. Samochód zapewniał komfort porównywalny z ówczesnymi samochodami osobowymi. Oprócz wersji podstawowej, oferowano jeszcze model J56(japoń), różniący się paroma detalami. Można było zamówić model z opuszczaną tylną klapą lub z podwójnymi drzwiami otwieranymi na boki. W 1975 roku zastąpiono silnik F modelem 2F a w 1980 dodano do oferty na rynek japoński. Produkcję zakończono w 1980 roku, zastępując go serią J60.
Silniki:
F (benzynowy) R6 3.9 l. (3878 cm³), 130 - 155 KM
2F (benzynowy) R6 4.2 l. (4230 cm³), 140 KM
Ten model Toyoty tak spodobał się władzy ludowej w Chinach, że firma Wuhan (obecnie: Wuhan Zhongyu Automobile) stworzyła łudząco podobny pod względem wyglądu i wymiarów model WH213, produkowany w latach 1980 - 1991. Jednak nie skopiowano samochodu dokładnie, co widać w przedniej części, która wydaje się nieco bardziej nowocześnie stylizowana niż w modelu J55 a silnik R4 miał pojemność 2.4 l. (75 KM).
Seria J60
Land Cruiser pożarniczy
(seria J60 - FJ60V-KCHQ4)
Land Cruiser
(seria J60 - FJ62LG)
Seria modeli J60 pojawiła się w 1980 roku zastępując model J55. Rama J6 była podobna do J5 ale wzmocniona a punkty mocowania nadwozia nie pokrywały się w nich. Nowy model był większy od poprzednika, cięższy jednakże szybszy i bardziej komfortowy, co jednak nie umniejszało jego zdolności poruszania się w terenie. Mimo że przy projektowaniu auta rozważano zastosowanie niezależnego przedniego zawieszenia, to jednak nie zdecydowano się na nie i ponownie zastosowano sztywne mosty napędowe oparte na resorach piórowych. Oznacza to, że rynek amerykański, coraz ważniejszy dla Toyoty, nie był jedynym branym pod uwagę dla tego modelu. W 1984 zmieniono silnik 2F na mocniejszy 3F a w sierpniu 1987 roku doszedł turbodoładowany silnik diesla 12H-T oznaczenie modelu "J61" . Wersja J62 występowała tylko w odmianie 4.0 benzyna, wersja "J61" (tylko Diesel) ma podobnie jak "J62" kwadratowe reflektory z przodu, choć zdarzają się auta z silnikiem 2H i kwadratowymi lampami, wtedy oznaczenie to "HJ60". Produkcję zakończono w 1990 roku. Jego następcą został LC serii J80.
Silniki:
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 98 KM - (BJ60)
2F (benzynowy) R6 4.2 l. (4230 cm³), 145 KM - (FJ60)
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 150 KM - (FJ62)
3F-E (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³),155 KM - (FJ62)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 115 KM - (HJ60)
12H-T (turbodiesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 136 KM - (HJ61)
Seria J70
J70 (Heavy duty)
Land Cruiser
(seria J70 - HZJ76HV)
Land Cruiser
(seria J70 - BJ73V)
Land Cruiser pożarniczy
(seria J70 - model J75)
Mocno wysłużonego Land Cruisera J40 zastąpiła w 1984 roku seria J70. Mocna rama, sztywne osie zawieszone na resorach piórowych, czyniły z tego modelu bardzo sprawny i wytrzymały samochód terenowy, zwłaszcza z krótkim i średnim rozstawem osi (J70/71,J73/74). Rama o długim rozstawie osi (J75 - J77) była bazą dla wersji 5-drzwiowej, długiej 3-drzwiowej, w tym podwyższonej Troop Carrier (ang.: transportowiec) mieszczącej do 11 osób, oraz pick-up. Produkcję modelu 5-drzwiowego zakończono w 1998 roku, natomiast pozostałe wersje produkowane są do dziś w Wenezueli i Australii.
Australijskie wersje przeszły modernizację w 1999 roku i zmieniły oznaczenia na J78 (Troop Carrier) i J79 (pick-up superlong). Główną zmianą było zastosowanie przedniego mostu napędowego z serii J80 i jego zawieszenia opartego na sprężynach śrubowych oraz poszerzenie kabiny. W 2002 roku pojawił się nowy silnik 1HD-FTE, najmocniejszy z diesli stosowanych w tej serii. Drugim silnikiem stosowanym w Australii jest diesel 1HZ. W Ameryce Południowej stosuje się za to tylko benzynową jednostkę 1FZ-FE.
W 2007 roku przeprowadzono kolejną modernizację serii J70 na rynku australijskim. Z zewnątrz na pierwszy rzut oka widać nowy pas przedni, przypominający nieco amerykańskiego pick-upa Forda F-150 z początku lat dziewięćdziesiątych. Kształt przednich lamp został dostosowany do obecnej linii stylistycznej Toyoty, co widać zwłaszcza po linii migaczy przednich. Poza tym zmiany stylistyczne są minimalne. Pierwszą z dwóch nowości jakie zaszły w linii J70 to zastosowanie całkowicie nowego ośmiocylindrowego silnika diesla o pojemności 4.5 l., wyposażonego w turbosprężarkę, osiągającego moc ponad 200 KM (Ten sam silnik, lecz wyposażony w dwie turbosprężarki, posłuży do napędu modelu J200) i sprzężonego z pięciobiegową ręczną skrzynią biegów. Silnik ten zastąpił wszystkie stosowane dotychczas i jest jedyną jednostką stosowaną w J70 od 2007 roku. Drugą nowością na tym rynku jest powrót pięciodrzwiowej wersji Wagon do oferty pod tą właśnie nazwą. Oczywiście, tak jak pick-up i Troop Carrier, ona również posiada odświeżony wygląd. Całą gamę można określić jednym zdaniem cytując slogan z folderu reklamowego: "Nowy silnik, nowy wygląd, ta sama legendarna siła".
8
Jeep
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Jeep
Jeep
Forma prawna własność Chrysler Holding
Data założenia 1941
Lokalizacja Stany Zjednoczone Toledo, Ohio, USA
Ważni pracownicy Michael Manley
Sergio Marchionne
Produkty samochody terenowe
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Willys Jeepster (VJ) 1948
Jeep Gladiator (SJ)
Jeep Wrangler X (JK) 2007
Jeep Grand Cherokee (ZJ/ZG)
Jeep Grand Cherokee (WJ/WG)
Jeep Grand Cherokee (WK/WH) 2005
Jeep Compass 2007
Jeep Patriot 2007
Jeep – marka samochodów terenowych produkowanych obecnie przez przedsiębiorstwo Chrysler.
Spis treści
1 Nazwa
2 Początki
2.1 Kolejni właściciele
3 Modele cywilne
4 Modele koncepcyjne
5 Zobacz też
6 Linki zewnętrzne
7 Przypisy
Nazwa
Nazwa jeep jest często potocznie używana do określenia samochodu terenowego niezależnie od jego producenta. Istnieją trzy różne teorie, co do pochodzenia nazwy Jeep:
od Eugeniusza Dżipa (org.: Eugene the Jeep), postaci z kreskówki "Popeye", znanej ze swoich wyjątkowych sprawności i umiejętności,
od podobnego modelu Ford GP (G - government, (zamówienie) rządowe, P - oznaczenie podwozia o rozstawie osi wynoszącym 80 cali). Jednak nazwa Jeep, w odniesieniu do przodków Willysa MB, pojawiła się wcześniej niż model Forda,
od General Purpose, czyli samochód ogólnego przeznaczenia, jednak takie określenie oficjalnie nigdy się w stosunku do tego modelu nie pojawiło.
Początki
Historia zaczyna się od wojskowych samochodów terenowych modeli Willys MA i MB (produkowanego na licencji także jako Ford GPW), nazywanych powszechnie "jeep". Nazwa ta była utożsamiana przez firmę Willys ze swoim produktem, jednakże w 1948 roku Komisja Handlu zakazała Willysowi twierdzić, że jest twórcą jeepa - za którego uznano firmę Bantam. Mimo to, w 1950 roku Willys zastrzegł nazwę Jeep jako markę[1]. W ten sposób rozpoczęła się jego kariera w "cywilu". Jednak pierwszy model cywilny, pojawił się jeszcze w 1945 roku. Był to Jeep CJ2A (CJ - Civilian Jeep).
Kolejni właściciele
W 1953 roku Willys został zakupiony przez Kaisera, by dziesięć lat później stworzyć spółkę Kaiser Jeep. W 1970 została ona wchłonięta przez koncern American Motors Corporation. W 1987 roku Chrysler kupił American Motors, stając się właścicielem marki Jeep. W końcu, w 1998 roku Chrysler wraz z przedsiębiorstwem Daimler-Benz, producentem samochodów marki Mercedes-Benz, utworzyły wspólny koncern pod nazwą DaimlerChrysler. W 2007 koncern się rozpadł, a spółka Daimler odsprzedała amerykańskiemu inwestorowi swoje udziały w firmie za 5,5 mld euro.
Modele cywilne
CJ-2A (1945 - 1949)
Willys Wagon (1946 - 1965)
Willys Pickup (1947 - 1965)
Jeepster (VJ) (1948 - 1950)
CJ-3A (1948 - 1953)
CJ-3B (1952 - 1968)
CJ-5 (1955 - 1983)
CJ-6 (1958 - 1975) - bazował na CJ-5
FC 150/170 (1957 - 1965)
Commando (C101) (1962 - 1971)
Wagoneer (SJ) (1962 - 1983) - pierwszy SUV na świecie
Gladiator (SJ) (1963 - 1970) - pick-up
Commando (C104) (1972 - 1973)
Cherokee (SJ) (1974–1983)
CJ-7 (1976 - 1986)
Cherokee Chief (SJ) (1976 - 1982)
Honcho (SJ) (1977 - 1988) - pick-up
CJ-8 (1981 - 1985) - bazował na CJ-7
CJ-10 (1981 - 1985) - pick-up
Wagoneer (XJ) (1983 - 1990)
Cherokee (XJ) (1984 – 1996)
Grand Wagoneer (SJ) - (1984 – 1991)
Comanche (MJ) (1986 - 1992) - pick-up
Wrangler (YJ) (1986 - 1996)
Grand Cherokee (ZJ) (1993 - 1999)
Cherokee (XJ) (1997 – 2001) - zmiany stylistyczne
Wrangler (TJ) (1997 - 2007)
Grand Cherokee (WJ) (1998 - 2004)
Cherokee (KJ) (2002 – ??)
Grand Cherokee (WK) (2005 - 2010)
Grand Cherokee (WK2) (2011 - ??)
Compass (2007 - ??)
Patriot (2007 - ??)
Commander (XK) (2006-2010)
Cherokee ((KK)) (2008-??)
Wrangler (JK) (2007-??)
Modele koncepcyjne
Jeep Willys 2 (2001)
Jeep Compass (2002)
Jeep Treo (2003)
Jeep Hurricane (2005)
Jeep Gladiator (2005)
Jeep Traihawk (2007)
Jeep Renegade (2008)
Jeep Survivor (2011)
Zobacz też
Beijing Jeep
Linki zewnętrzne
WiktionaryPl nodesc.svg
Zobacz hasło dżip w Wikisłowniku
Jeep (ang.) - strona oficjalna
Jeep (pol.) - strona oficjalna
Przypisy
↑ Pat Ware, Military jeep: enthusiasts' manual, Sparkford: Haynes, 2010. ISBN 978-1-84425-933-5
To tyle
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Jeep
Jeep
Forma prawna własność Chrysler Holding
Data założenia 1941
Lokalizacja Stany Zjednoczone Toledo, Ohio, USA
Ważni pracownicy Michael Manley
Sergio Marchionne
Produkty samochody terenowe
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Willys Jeepster (VJ) 1948
Jeep Gladiator (SJ)
Jeep Wrangler X (JK) 2007
Jeep Grand Cherokee (ZJ/ZG)
Jeep Grand Cherokee (WJ/WG)
Jeep Grand Cherokee (WK/WH) 2005
Jeep Compass 2007
Jeep Patriot 2007
Jeep – marka samochodów terenowych produkowanych obecnie przez przedsiębiorstwo Chrysler.
Spis treści
1 Nazwa
2 Początki
2.1 Kolejni właściciele
3 Modele cywilne
4 Modele koncepcyjne
5 Zobacz też
6 Linki zewnętrzne
7 Przypisy
Nazwa
Nazwa jeep jest często potocznie używana do określenia samochodu terenowego niezależnie od jego producenta. Istnieją trzy różne teorie, co do pochodzenia nazwy Jeep:
od Eugeniusza Dżipa (org.: Eugene the Jeep), postaci z kreskówki "Popeye", znanej ze swoich wyjątkowych sprawności i umiejętności,
od podobnego modelu Ford GP (G - government, (zamówienie) rządowe, P - oznaczenie podwozia o rozstawie osi wynoszącym 80 cali). Jednak nazwa Jeep, w odniesieniu do przodków Willysa MB, pojawiła się wcześniej niż model Forda,
od General Purpose, czyli samochód ogólnego przeznaczenia, jednak takie określenie oficjalnie nigdy się w stosunku do tego modelu nie pojawiło.
Początki
Historia zaczyna się od wojskowych samochodów terenowych modeli Willys MA i MB (produkowanego na licencji także jako Ford GPW), nazywanych powszechnie "jeep". Nazwa ta była utożsamiana przez firmę Willys ze swoim produktem, jednakże w 1948 roku Komisja Handlu zakazała Willysowi twierdzić, że jest twórcą jeepa - za którego uznano firmę Bantam. Mimo to, w 1950 roku Willys zastrzegł nazwę Jeep jako markę[1]. W ten sposób rozpoczęła się jego kariera w "cywilu". Jednak pierwszy model cywilny, pojawił się jeszcze w 1945 roku. Był to Jeep CJ2A (CJ - Civilian Jeep).
Kolejni właściciele
W 1953 roku Willys został zakupiony przez Kaisera, by dziesięć lat później stworzyć spółkę Kaiser Jeep. W 1970 została ona wchłonięta przez koncern American Motors Corporation. W 1987 roku Chrysler kupił American Motors, stając się właścicielem marki Jeep. W końcu, w 1998 roku Chrysler wraz z przedsiębiorstwem Daimler-Benz, producentem samochodów marki Mercedes-Benz, utworzyły wspólny koncern pod nazwą DaimlerChrysler. W 2007 koncern się rozpadł, a spółka Daimler odsprzedała amerykańskiemu inwestorowi swoje udziały w firmie za 5,5 mld euro.
Modele cywilne
CJ-2A (1945 - 1949)
Willys Wagon (1946 - 1965)
Willys Pickup (1947 - 1965)
Jeepster (VJ) (1948 - 1950)
CJ-3A (1948 - 1953)
CJ-3B (1952 - 1968)
CJ-5 (1955 - 1983)
CJ-6 (1958 - 1975) - bazował na CJ-5
FC 150/170 (1957 - 1965)
Commando (C101) (1962 - 1971)
Wagoneer (SJ) (1962 - 1983) - pierwszy SUV na świecie
Gladiator (SJ) (1963 - 1970) - pick-up
Commando (C104) (1972 - 1973)
Cherokee (SJ) (1974–1983)
CJ-7 (1976 - 1986)
Cherokee Chief (SJ) (1976 - 1982)
Honcho (SJ) (1977 - 1988) - pick-up
CJ-8 (1981 - 1985) - bazował na CJ-7
CJ-10 (1981 - 1985) - pick-up
Wagoneer (XJ) (1983 - 1990)
Cherokee (XJ) (1984 – 1996)
Grand Wagoneer (SJ) - (1984 – 1991)
Comanche (MJ) (1986 - 1992) - pick-up
Wrangler (YJ) (1986 - 1996)
Grand Cherokee (ZJ) (1993 - 1999)
Cherokee (XJ) (1997 – 2001) - zmiany stylistyczne
Wrangler (TJ) (1997 - 2007)
Grand Cherokee (WJ) (1998 - 2004)
Cherokee (KJ) (2002 – ??)
Grand Cherokee (WK) (2005 - 2010)
Grand Cherokee (WK2) (2011 - ??)
Compass (2007 - ??)
Patriot (2007 - ??)
Commander (XK) (2006-2010)
Cherokee ((KK)) (2008-??)
Wrangler (JK) (2007-??)
Modele koncepcyjne
Jeep Willys 2 (2001)
Jeep Compass (2002)
Jeep Treo (2003)
Jeep Hurricane (2005)
Jeep Gladiator (2005)
Jeep Traihawk (2007)
Jeep Renegade (2008)
Jeep Survivor (2011)
Zobacz też
Beijing Jeep
Linki zewnętrzne
WiktionaryPl nodesc.svg
Zobacz hasło dżip w Wikisłowniku
Jeep (ang.) - strona oficjalna
Jeep (pol.) - strona oficjalna
Przypisy
↑ Pat Ware, Military jeep: enthusiasts' manual, Sparkford: Haynes, 2010. ISBN 978-1-84425-933-5
To tyle
9
Tylko MY / Land Rovery
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Piegus dnia Kwiecień 29, 2013, 10:15:47 »Land Rover
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Land Rover
Land Rover
Data założenia 1948
Lokalizacja Gaydon, Anglia
Ważni pracownicy Ratan Tata
Ralf Speth
John Edwards
Branża Motoryzacyjna
Produkty samochody terenowe
Zatrudnienie 13 000
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Land Rover Range Rover Vogue TDV8, 2009
Land Rover Defender 90, 2007
Land Rover Discovery 3, 2006
Land Rover Freelander, 2004
Land Rover – marka samochodów terenowych produkowanych w Wielkiej Brytanii od 1948 roku początkowo przez firmę Rover, a później pod własną marką. Podstawowy model Land Rover, produkowany nieprzerwanie od 1948 roku jest znany z dużych możliwości jazdy po trudnym terenie i wysokiej wytrzymałości. Produkowany jest do dziś bez większych zmian pod nazwą Land Rover Defender. Podobnie jak amerykańskie samochody Jeep, niemieckie Mercedesy klasy G oraz radzieckie UAZ 469B, Land Rovery wykorzystuje się jako uniwersalne terenowe samochody wojskowe. Od 1970 roku firma rozpoczęła produkcję lepiej wyposażonych samochodów Range Rover. Obecnie produkowane modele samochodów Land Rover to: Discovery 4, Freelander 2, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Evoque, Defender.
Historia
Land Rover to brytyjska marka samochodów terenowych produkowanych w Solihull. Land Rover od 1989 roku produkuje pojazdy pod swoją marką (dawniej były to modele marki Rover). W 2000 roku koncern Ford Motor Company wykupił tę firmę od BMW. W marcu 2008 dobiegła końca sprzedaż Land Rovera indyjskiemu koncernowi Tata Motors.
Fabryki koncernu
Fabryki koncernu zlokalizowane są w:
Wielka Brytania
Solihull
Halewood – produkcja modelu Range Rover Evoque
Linki zewnętrzne
Polska strona marki Land Rover
To tyle
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Land Rover
Land Rover
Data założenia 1948
Lokalizacja Gaydon, Anglia
Ważni pracownicy Ratan Tata
Ralf Speth
John Edwards
Branża Motoryzacyjna
Produkty samochody terenowe
Zatrudnienie 13 000
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Land Rover Range Rover Vogue TDV8, 2009
Land Rover Defender 90, 2007
Land Rover Discovery 3, 2006
Land Rover Freelander, 2004
Land Rover – marka samochodów terenowych produkowanych w Wielkiej Brytanii od 1948 roku początkowo przez firmę Rover, a później pod własną marką. Podstawowy model Land Rover, produkowany nieprzerwanie od 1948 roku jest znany z dużych możliwości jazdy po trudnym terenie i wysokiej wytrzymałości. Produkowany jest do dziś bez większych zmian pod nazwą Land Rover Defender. Podobnie jak amerykańskie samochody Jeep, niemieckie Mercedesy klasy G oraz radzieckie UAZ 469B, Land Rovery wykorzystuje się jako uniwersalne terenowe samochody wojskowe. Od 1970 roku firma rozpoczęła produkcję lepiej wyposażonych samochodów Range Rover. Obecnie produkowane modele samochodów Land Rover to: Discovery 4, Freelander 2, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Evoque, Defender.
Historia
Land Rover to brytyjska marka samochodów terenowych produkowanych w Solihull. Land Rover od 1989 roku produkuje pojazdy pod swoją marką (dawniej były to modele marki Rover). W 2000 roku koncern Ford Motor Company wykupił tę firmę od BMW. W marcu 2008 dobiegła końca sprzedaż Land Rovera indyjskiemu koncernowi Tata Motors.
Fabryki koncernu
Fabryki koncernu zlokalizowane są w:
Wielka Brytania
Solihull
Halewood – produkcja modelu Range Rover Evoque
Linki zewnętrzne
Polska strona marki Land Rover
To tyle
10
Zapisy / Odp: Tu się zapisz do wielbicieli Patrolów
« Ostatnia wiadomość wysłana przez Szakal dnia Kwiecień 29, 2013, 10:08:32 »Twoja ksywka-Szakal
Masz Patrola-Nie i nigdy nie miałem.
Dlaczego chcesz dołączyć do tych wielbicieli-Bo chce.
Skąd wiesz o Patrolach-Od Piegusa.
Gdzie wyjechałeś ze swoim Patrolem-Nigdzie.
Masz Patrola-Nie i nigdy nie miałem.
Dlaczego chcesz dołączyć do tych wielbicieli-Bo chce.
Skąd wiesz o Patrolach-Od Piegusa.
Gdzie wyjechałeś ze swoim Patrolem-Nigdzie.