Silniki:
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 150 KM - (FJ70, 73/74, 75)
3B (diesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 98 KM - (BJ70/73)
13B-T (turbodiesel) R4 3.4 l. (3431 cm³), 120 KM - (BJ71/74)
2H (diesel) R6 4.0 l. (3980 cm³), 115 KM - (HJ75)
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³), 215 KM - (FZJ70/71, 73/74, 75/78/79)
1PZ (diesel) R5 3.5 l. (3470 cm³), 115 KM - (PZJ70, 73, 75, 77)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ70/71, 73/74, 77/76, 75/78/79)
1HD-FTE (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 168 KM - (HDJ78/79)
1VD-FTV (turbodiesel) V8 4.5 l. (4461 cm³) DOHC, 204 KM - od 2007 r.
J70 Light duty
Land Cruiser II / Bundera / Prado
Land Cruiser
( seria J70 Light - LJ71G )
( seria J70 Light - LJ78G )
W 1985 roku pojawiła się wersja J70 o nazwie Bundera (krótki) i Prado (średni i długi rozstaw osi). Była to propozycja dla osób nie wybierających się często w teren a ceniących sobie wygodę i komfort. Zasadnicza różnica w budowie polegała na układzie przeniesienia napędu. Zastosowano tu mosty napędowe z Toyoty Hilux a resory piórowe zastąpiono przy wszystkich kołach sprężynami śrubowymi. Do napędu użyto zaś słabszych, mniejszych silników, gdyż w założeniu auta te nie potrzebowały ogromnego momentu obrotowego przydatnego do jazdy w terenie. Jego produkcję zakończono w 1996 roku, gdy na rynku zadebiutował nowy model Prado serii J90.
Silniki:
22R (benzynowy) R4 2.4 l. (2367 cm³), 105 KM (RJ70, 73, 77)
22R-E (benzynowy) R4 2.4 l. (2367 cm³),
2L (diesel) R4 2.4 l. (2446 cm³),
2L-T (turbodiesel) R4 2.4 l. (2446 cm³), 86 KM - (LJ71, 74, 78)
2L-TE (turbodiesel) R4 2.4 l. (2446 cm³), 97ps(71kw)
3L (diesel) R4 2.8 l.(2779 cm³), 91ps(67kw)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³), 130ps(96kw)/145 KM - (KZJ71, KZJ74,KZJ78)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³), 150 KM (RZJ71/78)
Seria J80
Land Cruiser (seria J80)
W 1989 roku w klasie dużych samochodów terenowych Toyoty przyszła pora na zmiany. Zaprezentowano nowy model z 5-drzwiowym nadwoziem typu kombi (Station Wagon) serii J80 na rok modelowy następny. Podstawową zmianą w zawieszeniu było zastosowanie sprężyn śrubowych przy wszystkich kołach w miejsce stosowanych w modelu J60 resorów piórowych. Tylna oś została przejęta z poprzedniego modelu a przednia zaprojektowana od nowa. Zawieszenie miało zapewniać maksimum komfortu przy zachowaniu cech pełnowartościowego auta terenowego. W 1995 roku przeprowadzono drobne zmiany, m.in. zmienił się wygląd deski rozdzielczej. Jego produkcji w Japonii zaprzestano wraz z pojawieniem się serii J100, lecz serię J80 nadal produkowano w zakładach Toyoty w Wenezueli do 2007 roku. Nosiła tam nazwę Land Cruiser 4500 i wyposażana była wyłącznie w silnik 1FZ-FE.
W Ameryce Północnej model FZJ80 oferowany był również jako Lexus LX450 w latach 1996 - 1997.
Silniki:
3F (benzynowy) R6 4.0 l. (3955 cm³), 155 KM - (FJ80)
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³), 215 KM - (FZJ80)
1HD-T (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 165 KM - (HDJ80, HDJ81)
1HD-FT (turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 170 KM - (HDJ80, HDJ81)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ80 - HZJ81)
Seria J90
Land Cruiser Prado
(seria J90 - RZJ90W)
Land Cruiser Prado (seria J90)
W 1996 roku zaprezentowano nowy model Land Cruisera Prado serii J90, który zastąpił J70 Prado/Bundera. Zbudowano go na nowej ramie i zastosowano niezależne zawieszenie przednich kół. Przednia oś pochodziła z modelu 4Runner Surf. Nadwozie obejmowało wersję krótką trzydrzwiową J90 i długą pięciodrzwiową J95. W 1997 zaczęto stosować systemy Active Traction Control (kontrola trakcji) i Vehicle Stability Control. Produkcję w Japonii zakończono w 2002 roku, kontynuując ją w zakładach w Kolumbii do dziś. J90 nosi tam nazwę Sumo lub Meru (wersja eksportowa) a pięciodrzwiowa J95 Prado (wycofana z oferty w 2007 r.).
Silniki:
1KD-FTV (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) DOHC, 170 KM - (KDJ90 - KDJ95)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) OHC, 130 - 140 KM - (KZJ90 - KZJ95)
5L-E (diesel) R4 3.0 l. (2986 cm³) OHC, 94 KM - (LJ90 - LJ95)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 150 KM - (RZJ90 - RZJ95)
5VZ-FE (benzynowy) V6 3.4 l. (3378 cm³) DOHC, 185 KM - (VZJ90 - VZJ95)
Inne nazwy tego modelu to: Land Cruiser Colorado (Wielka Brytania), Land Cruiser II czy Land Cruiser Challenger.
Seria J100
Land Cruiser (seria J100)
Land Cruiser Cygnus
W 1998 roku zaprezentowano nowy, flagowy model Land Cruisera. Wyposażono go w niezależne zawieszenie z przodu, rezygnując jednocześnie ze sztywnej przedniej osi. Postawiono na komfort, wygodę i właściwości jezdne mając na uwadze, że modele te rzadko kiedy będą opuszczać utwardzone drogi.
W Ameryce Północnej, oferowana w Japonii Toyota Land Cruiser Cygnus (UZJ100), sprzedawana jest jako Lexus LX470.
J105
Toyota nie zapomniała o tych, którzy potrzebują luksusowego samochodu o dużej zdolności do pokonywania przeszkód terenowych. Jest to w zasadzie oczywiste, wziąwszy pod uwagę wymagające takich aut rynki zbytu. Do takich miejsc należą m.in. Bliski Wschód, nieutwardzone drogi Australii czy bezdroża Afryki. Głównie z myślą o takich rynkach powstał model J105. Nadwozie pozostało bez zmian, z tym, że oferuje się je z podstawowymi silnikami i w uboższych wersjach wyposażenia. Zasadnicze zmiany kryją się w podwoziu. Zamiast zawieszenia niezależnego zastosowano z przodu sztywny most, znany z poprzedniego modelu (J80). Możliwość zablokowania obydwu dyferencjałów znacznie zwiększa jego mobilność w terenie. Centralny mechanizm różnicowy blokowany jest automatycznie w trybie terenowym o przełożeniu 2.488:1.
Modele J105 sprzedawane są (od 1998 roku) na wszystkich kontynentach poza Ameryką Północną. W Europie nie oferuje się go w oficjalnej sieci sprzedaży, lecz sprowadzany jest przez specjalizujące się w tym firmy.
Silniki:
1FZ-FE (benzynowy) R6 4.5 l. (4477 cm³) DOHC, 215 KM - (FZJ100, FZJ105)
1HD-FTE(turbodiesel) R6 4.2 l. (4164 cm³) OHC, 204 KM - (HDJ100, HDJ101)
1HZ (diesel) R6 4.2 l. (4164 cm³), 135 KM - (HZJ105)
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4664 cm³) DOHC, 238 - 275 KM (UZJ100)
Seria J120
Land Cruiser Prado (seria J120)
Land Cruiser Prado - od tyłu
Na salonie samochodowym w Paryżu w 2002 roku zaprezentowano nowy model Land Cruisera/Land Cruisera Prado. Tak jak poprzednik, występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, długiej pięciomiejscowej (J120) i siedmiomiejscowej (J121) oraz krótkiej trzydrzwiowej (J125). System oznaczeń serii J120 stanowi odejście od tego, jaki stosowany był w poprzednich modelach, gdzie 0 oznaczało zazwyczaj krótkie nadwozie a 5 długie. Samochód otrzymał elegancką i dość dyanamiczną stylistykę.
Budowa:
Rama (o profilu zamkniętym) została wzmocniona w stosunku do poprzedniego modelu, poprawiono także sposób mocowania nadwozia do ramy. Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem sztywnego mostu, prowadzonego na drążkach wzdłużnych, opartego na sprężynach śrubowych. Napęd stały zawsze na 4 koła. Zawieszenie przednie niezależne, dwa wahacze trójkątne, stabilizatory z przodu i z tyłu. W wersji długiej opcjonalnie można zamówić tylne zawieszenie pneumatyczne TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension), które pozwala na regulację wysokości nadwozia. System ten oferowany jest z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia. W 2005 roku zmieniono charakterystykę silnika 1KD-FTV, podnosząc jego moc ze 163 do 166 KM i znacznie poprawiając przebieg momentu obrotowego.W roku 2010 na niektórych rynkach pojawi się zmodernizowana wersja tego modelu. Posiadac ona będzie delikatnie zmieniony wygląd zewnętrzny (nowe reflektory z przodu i z tyłu, inny kształt bocznych szyb w sekcji bagażnika
Lexus:
Na rynku północnoamerykańskim seria J120 występuje tylko jako Lexus GX 470. Wyposażany jest wyłącznie w silnik V8 4.7 l. (VZJ120, VZJ121) połączony z automatyczną skrzynią biegów.
Silniki (rynki zbytu):
1KD-FTV (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) DOHC, 163 - 166 KM - (Europa)
1KZ-TE (turbodiesel) R4 3.0 l. (2982 cm³) OHC, 145 KM - (Australia)
5L-E (diesel) R4 3.0 l. (2986 cm³) OHC, 94 KM - (Afryka północna)
1GR-FE (benzynowy) V6 4.0 l. (3956 cm³) DOHC, 249 KM - (Europa)
3RZ-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 150 KM - (Australia, Rosja)
2TR-FE (benzynowy) R4 2.7 l. (2693 cm³) DOHC, 163 KM - (Bliski wschód)
5VZ-FE (benzynowy) V6 3.4 l. (3378 cm³) DOHC, 185 KM - (Bliski wschód)
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4664 cm³) DOHC, 270 KM - (USA, Canada - Lexus GX470)
Seria J200
Land Cruiser V8(seria J200)
Na czterdziestym Salonie Samochodowym w Tokio który odbył się na przełomie października i listopada 2007 roku nastąpiła oficjalna premiera nowego flagowego modelu terenowego, Toyoty Land Cruiser V8. Jest to całkiem nowa konstrukcja która zastępuje wysłużony już model J100. Pod maską zobaczyć można tylko silniki ośmiocylindrowe w układzie widlastym o różnej pojemności w zależności od rynku. W Ameryce Północnej, gdzie model jeszcze przed premierą został zaprezentowany na oficjalnych stronach internetowych jest to silnik benzynowy 5.7 l. V8, natomiast w Japonii 4.7 l. V8 również z zapłonem iskrowym. Ta druga jednostka napędowa zapewne trafi pod maski wersji europejskich, jednakże pewność co do obecności w palecie silników na starym kontynencie można mieć jedynie co do diesla o pojemności 4.5 l. V8.
Pod względem stylistycznym nie ma rewolucji, auto wygląda podobnie do swojego poprzednika. Linia jest rozwinięciem koncepcji modelu J100, chociaż upodobniono je do innych, nowszych modeli Toyoty. Koncepcja konstrukcyjna zaś pozostała bez zmian. Nadal mamy do czynienia z autem o konstrukcji ramowej ze sztywnym tylnym mostem i niezależnym przednim zwieszeniem. Przednie koła napędzane są poprzez półosie napędowe.
Na rynku amerykańskim obok Toyoty Land Cruiser V8 pojawiła się już tradycyjnie jej luksusowa wersja Lexus LX570 o nieco zmienionej stylistyce.
Silniki:
2UZ-FE (benzynowy) V8 4.7 l. (4663 cm³) DOHC, 288 KM (PS) - (Japonia)
3UR-FE (benzynowy) V8 5.7 l. (5663 cm³) DOHC, 381 KM - (USA, Canada)
1VD- (twin-turbo diesel) V8 4.5 l. (4461 cm³) DOHC, ~286 KM
Linki zewnętrzne
Toyota.pl - strona główna (pl)
Toyota USA - Toyota Land Cruiser 200 (en)
Fanklubtoyota.pl - 60 lat Land Cruisera (1951-2011) (pl)
To tyle.
